初めての電源選び［サブバッテリーとは］

車に搭載されているメインバッテリーにインバーターをつなぎ電気を使ってしまうと、メインバッテリーの電気が空になり、エンジンが掛けれれなくなるなどのトラブルが想定されます。

それでは困ってしまいますので、キャンピングカーや車中泊をする多くの方はサブバッテリーという電気製品を使うた為のバッテリーを別に用意してインバーターで AC100Vに変換し電気製品を使います。

サブバッテリーは電気製品を使う為の電気を蓄える電池と言えます。

大きく分けて2つのタイプがあります。

クルマに搭載されているメインバッテリーは常にフル充電（満タン）状態で使うことを前提に作られており、バッテリーを空まで使うことを前提にしたバッテリーではありません。 よって、安いからといってクルマのメインバッテリーをサブバッテリーに利用することはお勧めできません。
それに比べ鉛ディープサイクルバッテリーやリチウムイオンバッテリーは繰り返し使うことを考えて作られており、電気を１００％使いきっても回復に強く繰り返し充放電が可能であると謳っております。

ただ、クルマのメインバッテリー等の鉛バッテリーに比べれば上記の特性があると言うことであり、鉛ディープサイクルバッテリーやリチウムイオンバッテリーだからといって毎回空の状態になるまで電気を使い果たしている使い方ではやはり長持ちはしません。

バッテリーを長持ちさせる秘訣は、なるべく空に近い状態まで使わず少しでも使ったら充電することを心がけることでしょう。

充電電流の値が高ければ早く充電することができますが、高い電流を流すとバッテリーにダメージを与えてしまう形となります。
一般的に鉛ディープサイクルバッテリーは容量（Ah）×0.1（A）以下の電流で充電することが良いとされております。

リチウムイオンバッテリーの標準充放電電流は容量（Ah）×0.33（A）ですが最大として容量（Ah）の1～2倍の電流で充放電することも可能です。

一般的なバッテリー充電器は充電電流が～10Aのものが主流で、価格は10,000円～30,000円位となります。

バッテリー＝蓄電池 と解釈するとわかりやすいと思います。

電気を溜め、電気を使う。
バッテリーの電気を使ったらバッテリーに電気を溜めておく必要があり、これを充電といいます。

下記のように4種類のバッテリー充電方法が考えられます。

車のオルタネーターの発電を使って充電する方法

走行充電の方法は大きく分けて2種類

＜走行充電の現状＞

最近の車は燃費の向上を目的として、オルタネーターを制御する「充電制御車」がほとんどです。 制御方法はメーカーや車種によっていろいろあるようですが、メインバッテリーが満充電になる、 または、その前にオルタネーターの発電を止めてしまうようで、サブバッテリーの充電はあまり期待できないと言われております。

ソーラーパネルで発電した電気で充電する方法

ソーラーパネルには大きく分けて4つの種類があります。

・単結晶
・多結晶
・アモルファスシリコン
・CIGS
詳しくはご自身でお調べください。

当店では発電効率の高い単結晶パネルと、軽量で曲げられるCIGSのフレキシブルソーラーパネル を取り扱っております。

ソーラーパネルで発電した電気をそのまま電気製品の電気として使えると勘違いされている方が多くいら っしゃいます。
太陽光での発電は不安定な為、大前提として電気を一度バッテリーに溜める必要があり、溜めた電気を インバーターでAC100Vに変換して使用します。

※家庭用太陽光発電のように数十枚ソーラーパネルを設置すれば不自由なく電気製品が使えるほど発電できるかもしれませんが、1枚、2枚ソーラーパネルを設置しただけでは、同じようにはいきませんのでご承知おきください。

ソーラーパネルだけではバッテリーに電気を充電することは出来ません。 必ずソーラーパネルの仕様に合った「充電コントローラー」 が必要になります。

充電コントローラーには大きく分けて2つの種類があります。

・MPPT充電方式
・PWM充電方式
当店では変換効率の高いと言われているMPPT充電方式の充電コントローラーを扱っております。

世田谷区を出発、東名高速を走行し富士スピードウェイに到着、お昼ごろまで測定。
テストではリチウムイオンバッテリーを放電させて空の状態からスタートしています。
バッテリーが満充電あるいはそれに近い場合、充電制御により、パネル発電量＝コントローラー表示値にはなりません。

この日のテストはここまでで終了！目視で最大20.4Aの充電電流を記録しました。
条件が良ければ実用レベルでサブバッテリーに充電できることが確認できました。
出力の小さいソーラーパネルを設置しても正直実用性はほとんどありませんが、さすがに327Wパネルは十分に実用性が感じられます。条件によっては充電電流が20A以上に達しますので、100Ah程度の鉛ディープサイクルバッテリーでは充電電流が高すぎます。
鉛バッテリーをご使用する場合には最低でもダブル（200Ah）以上でご使用ください。

11：55時点で電力の積算が約1100Wに達しており、リチウムイオンバッテリー100Ah（1200Wh）をほぼ 満充電となった。その後すぐにMPPT充電コントローラーはフロート充電へ移行し充電を停止しました。

ポップアップルーフなど重量物を屋根に載せられない場合や、車高の問題でソーラーパネルを設置できない場合には、軽量で曲がるフレキシブルソーラーパネルがお勧めです。
発電効率は単結晶パネルに比べて低いですが、少しでもバッテリーを充電したい方は是非ご検討ください。

※発電機によっては発電が不安定で、充電器が動かない場合がございます。

どれが確実かと言うと間違いなく家庭用コンセントからの充電です。
出発する前に家庭で充電し、出先では電源の取れるRVパークやキャンプサイトで充電する方法が一番確実です。

出先では電源が取れないことも想定されますので、次にお勧めな方法は、ソーラーパネルからの充電です。
もちろん天候次第ですが、昨今のソーラーパネルは高性能で発電効率が高くなってきておりますので、 当店で扱っている205Wや327Wなどのパネルであれば、実用的にバッテリーを充電することが可能です。

エンジン式発電機はガソリンを入れれば発電できますので万全ですが、最近では風当たりが強くなりなかなか 使うのをためらいます。

満充電にして更に充電し続けることを過充電といい、 バッテリーに溜めた電気を使いきってしまうことを過放電といいます。 どちらもバッテリーの性能を 著しく低下させる可能性がありますので、十分注意して使用することをお勧め致します。
なお、過充電は性能の低下に加え発熱や発火、爆発といった重大な事故につながる危険性があり大変危険です。 バッテリーを充電する際は、過充電防止 機能または、それに準ずる機能ある充電器を使い適切に充電を行なってください。