山形県の立石寺までドライブに行きましたのでレポートします。

自宅から立石寺までのルートは以下の通りです。
立石寺までは380キロです。

 

 

朝8時
自宅から出発します。
標準値で372キロ走行可能な状態まで充電できています。

 

朝9時34分
那須高原SAに到着しました。
自宅から177.5km走行し、37.9Kwの電力を消費しました。　平均消費電力は213Wh/Km
那須高原までは上り坂が多いのと、いつもより元気に走ったので電費が少し悪いです。

 

那須高原SAのCHAdeMOで充電中

 

 

目的地の立石寺まではあと206キロあります。

 

 

那須高原SAで30分間充電しました。
30分間で86km分を充電しました。
走行可能距離260km

 

 

12時18分
立石寺の近くにあるイオンモール天童に来ました。
ここはCHAdeMO充電器が2基有ります。

那須高原SAから205.9Km走行し、35.1Kwhの電力を消費しました。
平均消費電力は170Wh/Kmです。 那須高原からは高速の左側車線を流れに沿って走ってきたので電費が良いです。

 

ここのイオンモール天童は一度に1時間充電できます。
充電出力も120Aまで出てくれるので、那須高原SAより早く充電できます。

 

 

イオンモール天童ではランチと買い物をして、75分程充電しました。

 

14時
立石寺に到着しました。

 

 

立石寺は、一番奥の大仏殿まで階段を1000段以上登る必要があります。

 

 

 

15時08分
自宅に戻ります。
走行可能距離354ｋｍ

 

17時25分
那須高原SAに到着しました。
立石寺から271.1Km走行して、44Kwhの電力を消費しました。平均消費電力は203Wh/km

 

 

30分間で87キロ分充電しました。
220キロ走行可能です。自宅までは181キロなので、自宅まで充電しなくても帰れる計算です。

18時50分
都賀西方PAで夕食を兼ねて充電しました。

 

15分充電して8.2Kwh充電しました。

 

 

20時37分
自宅に到着
784.3km走行して、147.7Kwhの電力を消費しました。　平均消費電力は188wh/kmです。

（感想）
高速道路のCHAdeMOの充電スピードが遅く感じました。もっと出力が欲しいです。東北道のCHAdeMOは40Kwhのタイプが多いようです。

今回はイオンモールで一気に充電できたのが助かりました。食事や買い物中にしっかり充電できるので、イオンモールのような場所で充電できるのは有り難いです。

イオンモールではなく、高速道路のSAや道の駅で充電していたら、かなり「充電待ち感」を感じていたかもしれません。
400kmを超えるようなドライブでは、充電の際に「大きな出力で充電できる」、「充電待ちの間に食事や買い物ができる」等の、「経路充電」のし易さを考慮したほうが良いです。

東北方面でのスーパーチャージャーの整備を期待します。

 

 

テスラモデルS用のブラインドシェードの型取りの為に、大阪まで行くことにしました。
モデルSで一度に500キロ以上の長距離移動は今回が初めてです。実用性を試したいと考え、敢えて日帰り出張としました。

行程は以下のとおりです。

朝4時頃
満充電の状態です。都内の自宅から出発。

6時21分
新東名の浜松SAに到着しました。自宅から248.7km走行しました。
走行可能距離184Km

6時52分
浜松SAにて30分間充電しました。
走行可能距離319Km

9時38分
京都にあるテスラスーパーチャージャーに来ました。浜松SAから237.5km走行しました。
途中で高速道路の分岐を間違えてしまい予想より短い残距離（残40キロくらい）で辿り着きました。（残距離ではなく残％で撮影してます）

10時10分
11時に大阪でブラインドシェードの型取り予定ですので、30分だけ充電しました。
走行可能距離333kmテスラのスーパーチャージャーは最大120Kwで充電してくれます。（CHAdeMOは最大で50Kw）
目的地の途中にスーパーチャージャーが有れば大変便利です。

15時50分
ブラインドシェードの型取りが終わり、再度京都のスーパーチャージャーに来ました。147.3km走行しました。

京都のスーパーチャージャーの写真です。
近くにセブン-イレブンと喫茶店があるので、充電中はここで時間つぶしできます。

16時26分
36分間充電しました。走行可能距離401キロ

 

18時55分
浜松SAに到着しました。京都スーパーチャージャーから220.9キロ走行。
走行可能距離130キロ

19時57分
浜松SAにて1時間充電しました。
CHAdeMO充電器は1回30分までの充電ですが、他に充電待ちの方が居なかったので、浜松SAで連続充電しました。
走行可能距離408キロ

 

22時29分
自宅に到着しました。

 

「東京～京都～大阪」を往復して、合計1102.4km走行しました。
使用した電力は206.6kWh、平均電費は187wh/kmでした。

モデルSの走行可能な距離表示には「定格値」と「標準値」が有ります。
今回撮影した「定格値」の値は約170wh/kmを想定しているようです。
この値は、高速を80km程度の速度で運転し、エアコンも利用しないような状況でしたら達成出来ると思いますが、エアコンを利用して、運転速度もそれなりスピードの場合は、200wh/kmを基準にした「標準値」のほうが現実的な走行可能距離だと思います。

トータル2時間半程、充電時間に費やしました。
トイレ休憩や食事と併用すれば、「充電待ち」感を減らせると思います。

浜松SAでは「30分（486円）×3回」＝1458円の充電費用がかかりました。
テスラスーパーチャージャーの充電は無料です（車両価格に含まれる）

 

 

 

テスラ・モデルSの「デュアルモーター」が持つ意味

 

これだけ高い完成度のEVが出てくると、EVの弱点としては「一度に走れる航続距離と、充電時間だけになってくるのではないでしょうか。

 

 

東京のハイヤー・タクシー事業者 株式会社日の丸リムジン（本社：東京都文京区 代表取締役社長：富田浩安）
は、2014 年 9 月 8 日に日本で発売開始されたテスラ モデル S（電気自動車）をハイヤー事業に導入致します。

http://www.hinomaru.co.jp/pressrelease/ZeroLimousine.pdf