東京のハイヤー・タクシー事業者 株式会社日の丸リムジン（本社：東京都文京区 代表取締役社長：富田浩安）
は、2014 年 9 月 8 日に日本で発売開始されたテスラ モデル S（電気自動車）をハイヤー事業に導入致します。

http://www.hinomaru.co.jp/pressrelease/ZeroLimousine.pdf

テスラモデルSにはパナソニックの18650というリチウムイオンバッテリーが数千個積まれており、最大で85Kwhという大容量を実現しています。

パッと見は単3乾電池を一回り大きくしたような形状です。

18650電池はノートパソコンや電気自転車、その他様々なバッテリーとして使われている汎用性の高いバッテリーです。
汎用性が高いということは、コストは安く、安全面でも信頼性が高いということ。
18650は韓国や中国、台湾など様々な国の多数のメーカーが製造している電池です。

ただ、電気自動車用のバッテリーとして18650を採用しているのは今のところテスラのみ。
何故テスラが18650を選択し、そのメーカーがパナソニックであったのかはこちらに詳しい経緯が掲載されています。

弊社でも18650を用いた蓄電池に関する情報を収集していますが、多数の電池を管理する技術の獲得が難しい！
テスラ　モデルSのバッテリー管理はどういう方法で行っているのかとても興味深いのですが、テスラのフォーラムでモデルSのバッテリーパックを分解している投稿を見つけました。
大変興味深いです。

http://www.teslamotorsclub.com/showthread.php/34934-Pics-Info-Inside-the-battery-pack

以下、個人的な感想です。
全体写真を見て
数千個の18650電池を敷き詰めていることは知っていましたが、最初に見た感想は「隙間が多い。スペースに余裕がある」です。
電池の性能を維持、劣化させないために温度管理（特に冷却面）に気を使っているから？水冷用のスペースとしてこのような電池配列なのかもしれません。
電池をより効率的に温度管理できるようになれば、同じスペースにさらに多数の電池を設置することができそう。同じサイズのバッテリーパック内に100Kwh分の電池を搭載することもできる？

写真を見ながら1モジュール辺りの電池の数を数えてみると、
1列31本の18650が配列され、トータル14列
1モジュール辺り434本
写真を見ると合計15モジュール使われており、合計するとトータル6510本

BMS（バッテリーの管理システム）について
当初、電池1本毎に管理をしているのかと思いましたが、写真を見る限り1本単位の管理はしてない？ように見えます。電池の信頼性が高いことを根拠に、1本単位の管理はしてないのかも？
引き続き情報収集予定。

弊社も「ゼロエミッション」社会の実現に貢献すべく、また最先端のバッテリー技術に触れる機会を得たいと考え、テスラモデルSの購入を決定しました。

日本での予約販売を開始してから3年以上経ち、ようやく9月8日から納車が開始されます。

テスラ社から納車パーティーへ招待されましたので行ってきました。

会場は六本木のグランドハイアット

テスラでは、急速充電器「スーパーチャージャー」を来年中に全国30箇所に展開する

Panasonicは重要なパートナーである

世界中で走っているモデルSの心臓には日本で作られたバッテリーが搭載されている

このような内容の挨拶でした。

スーパーチャージャーの全国展開のスピード感には驚かされます。

いよいよ電気自動車のテスラモデルSが日本で販売開始となります。
日本の自動車メーカーとどう競っていくのか楽しみです。

http://www.teslamotors.com/jp/models